Цена 3000 у.е 067-609-85-39 Артем НЕ ВЕРЬ ТТХ! Yamaha мгновенно становится особняком. Мягкая ходовая, легкое сцепление и… нечеткая КПП. Последнего мы ждали, и это, пожалуй, единственный серьезный минус для новичка: ловить «нейтраль» затруднительно. В остальном мотоцикл идеален для обучения. Kawasaki, напротив скачать европейскую рулетку на компьютер, хорош на шоссе - держать на нем 120 км/ч можно, пока не устанет пятая точка. Устойчивость прямолинейного движения этого мотоцикла сравнится с эндуро-«шестисотками». «Оборотистый» двигатель проявляет себя в полной мере после 80 км/ч, на этом рубеже KLX уходит и от XR. и от ТТ. Эх, если бы еще внедорожная резина не шумела, можно было бы считать Kawasaki прекрасным дорожным аппаратом. Не зря в Японии так популярен супермотард на базе KLX. Yamaha на «максималке» эмоций не вызывает: едет устойчиво и довольно удобна даже на второй час в седле. При желании на Ваш Raid можно заказать масляный радиатор (Если его еще нет) для дополнительного охлаждения масла – его можно заказать из Европы от TT-R, если Вы хотите заняться серьёзным мототуризмом, не лишним будет заказать еще и kick-стартер. Эти два девайса обойдутся около 300 у.е. Похожая картина наблюдается и с Yamaha TT250R, с той лишь разницей зенитбет рабочий сайт, что подвески, рама и мотор больше соответствуют друг другу. Общее ощущение - мотоцикл мягче и устойчивее на прямых, мотор чуть тяговитее, передаточные числа в КПП сближены и за счет этого легче преодолеваются рыхлые участки трассы. В поворотах большой вылет передней вилки (27*10') заставляет мотоцикл еще больше упираться и усложняет балансирование на виражах. In my opinion, the TT-R225 is a good, all-around trail bike which gives new or casual riders the tool to develop the confidence and skills needed to get into the sport of motorcycling. Трансмиссия Все три мотоцикла оснащены шестиступенчатыми коробками передач, но повышенные передачи нужны в них лишь для поддержания набранных скоростей. Стоит на любом из тестируемых включить шестую, как о наборе скорости можно забыть. Лишь Yamaha оснащена более-менее «реальной» повышенной передачей. Yamaha TT250 Raid Сравнение Kawasaki KLX250, Yamaha TT250R, Honda XR250: Я понял (для себя, конечно) одну очень простую штуку. Если хотите — могу поделиться, не хотите, не читайте дальше. Так вот: Нет никакой разницы на Чем ездить. Главное — ездить. И получать от этого удовольствие… (Тоже мне, новость!) by Kimberly Edge Yamaha's TT-R225 was a bike I looked forward to riding, because I felt that it would give me all the things I had been searching for in a dirt bike -- with the added bonus of an electric start. У raid продуманный и простой карбюратор с ускорительным насосом и возможностью регулировать богатство смеси не снимая карбюратора. Зимой Raid заводится лучше конкурентов – проверял лично на трех разных мотиках. Модификации The powerband is smooth and unintimidating. Although I had a lot of fun riding this bike, I feel the "need for speed" that comes with more riding experience might not be accommodated without making some modifications (less restrictive pipe, airbox and revised jetting). We did make some minor adjustments to the bike (taking the baffle out of the bike and removing the airbox cover, and then putting the baffle back in and leaving the airbox cover off), which did give the bike a bit of a power boost. Мотик был протестирован несколькими гонщиками, и все были удивлены его весом (ожидали что будет тяжелее). Depends on the weight of the person. Good for someone around 100kg. Model Concept: Yamaha TT250R, 249 см3, 28 л.с. 120 км/ч, $3500 Сначала постараемся обобщить впечатления. Нельзя не заметить очевидные плюсы: мотоциклы легкие и совсем не злобные. Моторы, находящиеся в заводских настройках, позволяют плавно вкатываться в режим внедорожной жизни. Радует простота и надежность. Минимум пластикового обвеса не требует сложных дорогих ремонтов после падений, максимум, что вам грозит - это царапины. К сожалению, вышесказанное не относится в полной мере к Kawasaki: этот аппарат чувствителен к падениям. В том же лучшие букмекерские конторы для украины, что падения неизбежны, можно не сомневаться, но пусть это вас не пугает: падать на грунт на невысокой скорости совсем не страшно, если экипироваться в соответствующую защиту. Кроме того, эти мотоциклы легко вытаскиваются из любой колеи, и даже густые кусты не станут капканом. Жаль, но забавные внедорожные TT-R 225 и TT-R 230, ныне выпускаемые, практически ничего общего с моей "двестипятдесяткой" не имеют. Странный мотоциклик. Вроде, эндуро, что в переводе значит «выносливый», да и выглядит весьма туристически, однако на поверку оказывается, что его удел – «ёрзанье в песочнице» по выходным. Либо езда по городу – но это если вы предпочитаете «внедорожный» антураж всегда и везде. Сотни мотоциклистов открывают для себя это направление и «заболевают» им однажды и надолго. Но всегда встает вопрос: с чего начинать знакомство с эндуро? Какую технику выбрать? Мощность, кубатура, так ли они важны в данном случае? В нашем тесте мы представляем три легких эндуро с двигателями 250 см3. Пожалуй, это самый демократичный класс мотоциклов как по мощности, легкости управления, так и по цене самого аппарата и затрат на его содержание. Напоследок два жирных плюса: Все 250-ки наилучшем состоянии по надежности одинаковые винлайн бк subway, приоритетов нет. Регулярные замены масла и фильтра – и после японских 25-50 тысяч они проходят еще 50-70. Suspension Systems: Проблемы задушенности лечатся тем же способом. Замена штатных звезд, выпускная система пониженного сопротивления, и «четвертушка» станет гораздо резвее. Даже распаханное поле преодолевается на второй передаче без намека на одышку. Кардинальных отличий между 250-кубовыми мотоциклами нет. Есть свои фирменные черты: Honda XR250 Baja- берёт тягой на низах, Suzuki XC250 Djebel – спецификой для профессионального мототуризма, raid – и тем, и тем плюс несколькими фирменными отличиями Мне почему-то нравится пропускать букву R в названии. Все равно непонятно, как именно производители генерят буквенные индексы: только R здесь совершенно очевидный "Race", и именно поэтому я его опускаю. И для себя называю свою "тачилку" ТэТэ. Какая-то такая приятная ассоциация, типа, Тульский Токарева. ПЕРВЫЕ ШАГИ
Руль лучше поставить тюненый. Родной хлипкий и низкий казино в белоруссии отзывы женщин,гнется при падениях. Родные лопухи более менее сносно защищают ручки сцепления и тормоза. Седло если порвется-элементарно перетягивается кожзамом. Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Open Enduro в классе: Мотоцикл Yamaha TT250R порадовал крутящим моментом, так как имевшийся опыт езды на мотоциклах и двухтактными двигателями даже с более крупными объемами, предполагал раскрутку двигателя при начале движения с места, на мотоцикле Yamaha TT250R этого не требовалось, тяга двигателя напоминала плавно распределенную по оборотам мощность дизельного автомобиля. Основные внешние отличия данный модификаций: Yamaha TT-R250R Raid имеет круглую фару спереди, бак на 16 л, немного другие элементы пластика и массо-габаритные размеры. Модель Yamaha TT-R250R Open Enduro имеет вид классического внедорожного эндуро. Основные конкуренты Yamaha TT-R250R Raid в классе: Одинаково неудобно. Это эндуры, поэтому всё упаковано очень плотно, и, чтобы добраться до одной детали, приходится порой половину мотоцикла разобрать. В ТТР чуть полегче снимать карб. В ХР поразило количество предохранителей в электросети - насчитал их 6, может еще не все нашел :) У обоих байков все органы управления сделаны стандартно и нареканий не вызывают. Единственное, что для меня не очень удобно в ТТР - ключ зажигания в раме сбоку. Когда приходится часто останавливаться, неудобно. С другой стороны - ключ более защищен от внешних воздействий и попадания влаги в личинку замка.
0 Comments
Leave a Reply. |